Regarder dans la RTA (Revue Technique Automobile) .

• La valeur du jeu des soupapes
• Les dispositions de réglage (moteur chaud, moteur froid)
• La technique de réglage recommandée

Préparer

• L’outillage et le jeu de cales d’épaisseur
• Poser la cache culbuteurs
• Détecter les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement

VÉRIFIER

La méthode dite « en balance »  

• Le vilebrequin jusqu’à obtention de la fermeture de la soupape d’échappement, et l’ouverture de la soupape d’admission du cylindre numéro 1 (côté volant moteur en général).
• Vérifier et régler le jeu des soupapes d’échappement numéro 4 et d’admission (côté opposé au volant moteur).
• Trouver la balance de cylindre n° 3 et régler l’échappement et l’admission du 2. Pour la suite, se référer à la méthode ci-contre.

La méthode dite « pleine ouverture »

• Braquer le vilebrequin jusqu’à ce que la soupape d’échappement du cylindre numéro 1 soit complément ouverte.
• Gérer le jeu des soupapes d’admission du cylindre 3 et d’échappement du cylindre 4.
• Passage de la soupape d’échappement du cylindre 3, et régler l’admission Du 4 et l’échappement de 2. Pour la suite, se référer à la méthode ci-contre.

Contrôle par pastille

• Vérifier le jeu de toutes les soupapes selon la technique recommandée pour ce type de moteur.
• Relever le jeu détecté pour chaque soupape.
• Différencié les trouvées et celles recommandées.
• Démonter l’arbre à cames et repérer le calage de la distribution.
• Calculer l’épaisseur des pastilles pour chaque soupape.
• Mettre les nouvelles pastilles un peu plus épaisses que celles trouvées en fonction du cas. Remettre l’arbre à cames en remettant le pignon au repère de calage.